Москва +17 °C.

ПОБЕДИТЕЛЬ КОНКУРСА СМИ МИНСТРОЯ 2016
BIM

Лента новостей

11:27
МКАД парализовало ДТП с тремя пострадавшими, включая грудного ребенка
11:22
Кто стал новым руководителем столичного метрополитена вместо Пегова
10:46
Где в Челябинске остановили скандальную стройку офисного центра
10:30
Какую уникальную технологию строительства деревянных домов изобрели на Алтае
10:22
На канатной дороге в столичных Лужниках построят зеркальную станцию
10:05
Вот что Стивен Сигал решил построить на своем «дальневосточном гектаре»
09:40
Выяснилось, кто построит современный ледовый дворец в Улан-Удэ
09:29
Что случилось с поездом на фиолетовой ветке метро Москвы
17:46
Готовится эпохальный закон об экстерриториальном оказании госуслуг
17:34
Минстрой РФ провел обучение специалистов по коммуникациям в ЖКХ
17:17
В Московской области энергетики расчистили более 350 га просек вдоль линий электропередачи
17:07
Что уже готово на стройплощадке аэропорта «Платов» в Ростовской области
16:51
Выяснилось, кто завершит реставрацию консерватории в Санкт-Петербурге
16:34
На Керченском мосту выполнен один из наиболее сложных этапов строительства
16:31
Где в Крыму бизнесмены сами начали сносить свои самострои
16:15
Каким возведут новый музей имени Зои Космодемьянской под Москвой
15:48
Какие новые полномочия получила Главгосэкспертиза России
15:44
В Калининградской области не нашли желающих построит морской терминал за 855 млн рублей
15:26
Какой современный Центр олимпийской подготовки возведут в Дагестане
15:08
Назван срок завершения строительства станции метро «Ховрино» в Москве
14:51
Какой уникальный спорткомлекс с бассейном скоро возведут в Калининграде
14:32
В Калининградской области возведут первый ветропарк
14:03
Сколько автомобилей без номеров, в мае уже реально эвакуировано в Москве
13:49
Работы на стройплощадке «Самара Арены» входят в график
13:39
Каким после реконструкции станет московский кинотеатр «Алмаз»
13:26
Как в Белоруссии на взятке попался начальник отдела «Минскэнерго»
13:12
Назван срок ввода железнодорожного переезда в Кокошкине в новой Москве
12:56
Объявлено, что будет на месте клумбы в центре Лубянской площади Москвы
12:41
Где в Подмосковье возведут крупный малоэтажный микрорайон за 30 га
12:31
Где в Волгограде нужно возвести важную четырехполосную дорогу
Все новости

Архив публикаций

«    Май 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031 

Последние комментарии

Почему города не спешат «уходить под землю»

logo russianconstruction.com
Почему города не спешат «уходить под землю»

Что сегодня сдерживает развитие подземных технологий


Подземное строительство становится все более популярным в больших городах. Почему? Все дело в дефиците площади. Именно поэтому дома или безудержно растут вверх, стремясь примерить на себя статус небоскреба, или опускаются вниз, порой на 4, а то и 5 уровней.

 

В Охотный ряд теперь нужно спускаться

Как известно, сегодня под землю «опускаются» не только транспортные развязки, парковки, склады, но и целые торговые центры (например, «Охотный ряд» в Москве) и даже промышленные цеха.

В условиях острой нехватки площадей только в столице планируется убрать под землю до двух третей складских помещений, половину всех архивов и хранилищ, а также треть всех торговых и культурно-развлекательных объектов.

Причина активного освоения подземного пространства кроется еще и в том, что девелопер обычно хочет получить как можно больше прибыли на единицу площади. И подземное строительство — вполне удобное решение.

Не секрет, что строительство под землей имеет свои минусы. Подземные объекты испытывают колоссальное давление грунта, агрессивное воздействие плотной и влажной почвы. А если еще и гидроизоляция такого объекта сделана плохо, то постоянно образующаяся избыточная влажность становится причиной появления плесени. Это исключает длительное пребывание человека в таком помещении. 

Почему города не спешат «уходить под землю»

Зачем «обнулили» паркинги и ТЦ

Любая «подземка» неизменно упирается в ограничения инженерно-геологического характера. Если в Москве, например, ведется активное освоение –1 этажа, то в Петербурге крупных подземных объектов считанные единицы: в северной столице очень сложный характер грунта и высок уровень грунтовых вод.

Минусом подземного объекта является и то, что его нужно постоянно обогревать и освещать. Зато под землей повышается энергоэффективность, ведь земля — лучший теплоизолятор, и практически никаких дополнительных процедур по энергоэффективности здесь не требуется.

В последние годы значительно расширилось понятие «нулевого» этажа. В традиционном понимании под нулевым циклом понимается сооружение оснований и фундаментов. Или подвальных помещений, где размещались различные инженерные коммуникации.

Сегодня понятие «нулевой цикл» принципиально расширено и включает строительство социальных и инженерно-технических сооружений — от паркингов и объектов торгового назначения до культурных и спортивных сооружений.

Почему города не спешат «уходить под землю»

 

Затраты на «подземку» окупаются при эксплуатации

Несмотря на ряд очевидных преимуществ, подземное строительство у нас пока не так развито, как хотелось бы. Что же сдерживает развитие этой технологии?

Первый и самый веский аргумент — дороговизна. Да, подземное строительство — недешевое удовольствие. Но специалисты давно подметили такую закономерность: чем больше объемы работ, тем ниже стоимость.

— У нас есть проект, который очень хорошо проработан с точки зрения инженерной геологии, — рассказал в одном из своих интервью руководитель Объединения подземных строителей и проектировщиков, петербуржец Сергей Алпатов. — Так вот, имея в виду гидрогеологические особенности участка строительства, при сравнении вариантов оказалось, что сооружение четырех подземных этажей будет стоить дешевле, чем двух.

 Кроме того, надо понимать, что энергоэффективность подземных сооружений гораздо выше наземных. Высокая стоимость проекта окупается за счет низких эксплуатационных расходов в дальнейшем.

— При расчете стоимости подземных сооружений необходимо учитывать не только прямые финансовые затраты, но и такие социально-экономические преимущества, как повышение уровня комфортности и безопасности проживания, улучшение экологии, сохранение уникального природного ландшафта — продолжает Сергей Алпатов.

 

Прежде чем строить под землей — подготовь общественность

Еще один сдерживающий фактор — несовершенство законодательства в области подземного строительства. Самое главное — те, кто занимается этим сложным видом строительства, не ощущают поддержки государства.

Как известно, мало что можно предпринять без стратегического плана: у нас такой план развития подземной отрасли — не только на двадцать-тридцать лет, но и на ближайшие десять-пятнадцать — практически отсутствует. А без долгосрочных программ расширять подземное пространство мегаполиса невозможно.

Не менее важно при начале строительства любого подземного объекта заручиться поддержкой общественности. В Европе создание положительного общественного мнения относительно того или иного проекта, уходящего под землю, требует и усилий, и времени. В итоге удается или полностью избежать противостояния проекту и антагонизма общественности, или максимально их нивелировать.

 

Почему у нас не приживается «безлопатный» метод

Для прокладывания новых коммуникации или ремонта старых муниципалитеты наших малых и больших городов по старинке приглашают экскаватор. Результат: разрытые трассы, вспаханные пешеходные дорожки, дворы, куда страшно зайти.

Между тем в мире уже давно существует так называемая бестраншейная технология, которая позволяет прокладывать трубы любого диаметра «безлопатным» методом. Появилось даже общественное движение «Не копай!».

Почему города не спешат «уходить под землю»


Общество, в том числе и у нас в стране, сегодня по-иному оценивает условия комфортного пребывания в городе. Люди не хотят видеть перекопанные газоны и скверы, глухие заборы, огораживающие место ремонта, и так далее. Куда приятнее смотреть на ухоженные улицы и добротно заасфальтированные тротуары. Кроме того, разрытая дорога — это всегда дополнительные проблемы для владельцев автотранспорта.

Бытует мнение, что бестраншейные технологии — это очень затратно. Потому-де они и не применяются у нас так широко. При ближайшем рассмотрении оказывается, что такой взгляд на вещи — очередной стереотип, не соответствующий действительности. Согласитесь, вряд ли можно сильно сэкономить на «лопатных» методах. Ведь и экскаватор, и нанятые гастарбайтеры требуют денег. А впоследствии разрушенный участок нужно будет еще и восстанавливать — с приглашением специалистов по благоустройству, ландшафтных архитекторов. Что в итоге дороже — еще нужно посмотреть.

Надо признать, за последние десятилетия наша страна значительно отстала в применении «бестраншейной» технологии. Тем не менее в последнее время появился ряд фирм, достаточно активно использующих микротоннелирование — прокладывание трубопроводов и кабелей бестраншейным способом, горизонтальное бурение и другие современные методы.

В связи с возросшим вниманием к общественным пространствам и их эстетике, возможно, стоит по-другому посмотреть и на технологии, которые позволяют эту эстетику поддерживать?

Согласитесь, это здорово, когда горожане даже не заметили, что велись какие-то работы. А коммуникации (электрокабель, телевизионный кабель и т. д.) проложены, действуют, добавляют комфорта (а не раздрая) в жизнь людей.

Елена МАЦЕЙКО

 

В статье использованы материалы с сайтов:

http://www.rus-tar.ru/

http://fc-union.com/

http://tonnel50.ru/

http://www.undergroundexpert.info/

http://www.metallprofil.ru/

http://www.metrotunnel.ru/cont/

http://stopress.ru/

http://www.proekttunnel.ru/

Похожие публикации

Добавьте комментарий

  • winkwinkedsmileam
    belayfeelfellowlaughing
    lollovenorecourse
    requestsadtonguewassat
    cryingwhatbullyangry
Войти через
Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив

Партнеры

 

Национальное объединение строителей

Кнауф

Скания

Volvo

RUKKI

Волма

Iveco

Profine

RF

Paroc

СГК

Этернит

Наверх